Programaris de manteniment de portes automàtiques de terminals d'aeroports que eviten el 90% de les trucades d'emergència

Són les 06:45 d'un dimecres al matí en un important aeroport asiàtic, i a la porta d'embarcament B17 de la Terminal 3, la porta corredissa automàtica acaba de deixar de respondre a l'accionament manual de l'agent de la porta. Dos-cents passatgers fan cua a la porta per a una sortida de les 07:30 cap a Frankfurt, l'agent de la porta està connectat per ràdio amb operacions i el despatxador del contractista de manteniment està mirant un temps estimat d'arribada de 45 minuts des de l'altre costat de l'aeròdrom.Aquest és el moment més car del cicle de vida d'una porta d'aeroport: no la fallada de la porta en si, sinó la cascada de retards de passatgers, hores extres dels agents de porta i escalada d'operacions que se'n deriva.Després d'una dècada venent sistemes de portes automàtiques a aeroports, hospitals i edificis comercials, he après que la xifra del 90% a la pregunta "quina fracció de trucades d'emergència pot evitar un programa de manteniment preventiu" no és aspiracional, sinó el que realment mostren les dades dels nostres instal·ladors, i el programa de manteniment que la proporciona està més estandarditzat del que la majoria dels equips d'instal·lacions es pensen.

TL;DR

• 90% de nombre— sis modes de fallada representen aproximadament el 90 per cent de les trucades d'emergència a les portes dels aeroports.
• Cicle de sis mesos— inspecció menor als tres mesos, inspecció completa als sis mesos.
• Avantatge de CC sense escombretes— Una vida útil de 3 milions de cicles elimina la substitució del motor del pla de manteniment.
• Setmanes de càrrega màxima— viatges d'estiu + humitat hivernal el doble del nombre de cicles; manteniment de la posició prèvia dos mesos abans.
• Clàusules contractuals— L'acord de nivell de servei de resposta + l'inventari de peces de recanvi + la propietat de les dades són les tres clàusules que eviten l'escenari de les 06:45.

A les 06:45 a la Terminal 3, la porta d'embarcament no respon i 200 passatgers esperen.

La porta d'embarcament és la porta més propensa a fallar en qualsevol terminal d'aeroport, i la raó d'enginyeria és senzilla: és la porta que té més cicles. Una porta d'embarcament típica en un aeroport central concorregut s'obre i es tanca entre 800 i 1.200 vegades al dia; cada escaneig de la targeta d'embarcament de l'agent de la porta és un cicle, més les obertures de la porta de la tripulació, més el canvi de torn del personal de neteja i més l'accés al carro de càtering.Aquesta taxa de cicles és de 4 a 6 vegades més alta que la porta del vestíbul de la mateixa terminal,És per això que les portes d'embarcament generen aproximadament el 40% de les trucades d'emergència a les portes automàtiques de la terminal, tot i que només representen el 15% del recompte de portes automàtiques de la terminal.

L'escenari de les 06:45 és el mode de fallada que més costos té per a l'aeroport, perquè passa a l'hora punta de viatge, quan les conseqüències d'una porta enganxada s'agreugen.Una porta d'embarcament que falla a les 06:45 d'un dimecres al matí costa a l'aeroport aproximadament entre 15.000 i 40.000 dòlars en compensació per retard de passatgers, hores extres de l'agent de porta i escalada d'operacions.— i aquesta xifra no inclou el cost indirecte de la tarifa de trucada d'emergència del contractista de manteniment, que normalment és d'entre 2.000 i 5.000 dòlars més. Segons les nostres dades d'instal·ladors, els aeroports que executen un cicle de manteniment preventiu de sis mesos tenen aproximadament un 10% de la taxa de trucades d'emergència dels aeroports que només executen manteniment reactiu, i la xifra del 90% que he citat al principi d'aquest article és la mitjana acumulada dels aeroports amb els quals hem treballat.

El que sorprèn a la majoria dels equips d'instal·lacions és que el programa de manteniment preventiu no és exòtic.Les mateixes sis tasques d'inspecció, executades en el mateix cicle de sis mesos, eviten aproximadament el 90 per cent de les trucades d'emergència.He anat a aeroports on l'equip d'instal·lacions gastava el 60% del pressupost de manteniment en trucades d'emergència i el 40% en manteniment planificat, i després de dos anys en el cicle de sis mesos el mateix equip gastava el 25% en trucades d'emergència i el 75% en manteniment planificat. El pressupost de manteniment no va canviar: l'assignació va canviar i l'aeroport va deixar de pagar pels escenaris de les 06:45.

El número del 90%: quins 6 modes de fallada expliquen gairebé totes les trucades d'emergència a la porta de l'aeroport

La xifra del 90 per cent no és aspiracional: prové de les dades dels nostres instal·ladors en aproximadament 200 aeroports als quals hem enviat sistemes de portes automàtiques durant l'última dècada.Sis modes de fallada representen aproximadament el 90% de totes les trucades d'emergència a les portes dels aeroports.i conèixer els modes de fallada és el requisit previ d'enginyeria per dissenyar el programa de manteniment preventiu. La fallada dels sensors és la categoria més important: els sensors de moviment, els sensors de presència i els sensors de seguretat fallen a un ritme d'aproximadament el 8% anual en un entorn aeroportuari, i la fallada dels sensors per si sola representa aproximadament el 30% de les trucades d'emergència. El sobreescalfament del motor és la segona categoria més important, representa aproximadament el 18% de les trucades d'emergència, i és el mode de fallada que els motors de corrent continu sense escombretes redueixen més directament.

El trencament del cinturó representa aproximadament el 15% de les trucades d'emergència— la corretja d'accionament d'un operador de porta corredissa és el component que pateix més desgast mecànic, i la pols i la humitat de l'entorn aeroportuari acceleren aquest desgast.El bloqueig del controlador representa aproximadament el 12 per cent— el controlador és el component que gestiona el transitori d'arrencada i la retroalimentació de la posició de la porta, i un error de firmware o una sobretensió poden bloquejar el controlador en un estat de no resposta.Els danys als panells de vidre representen aproximadament un 8%— els panells de vidre de les portes d'embarcament reben l'impacte dels carrets d'equipatge i l'equipatge dels passatgers, i un panell danyat pot impedir que la porta giri.L'obstrucció de la via representa aproximadament el 7 per cent— les deixalles, el gel o els objectes estranys a la guia de la porta poden aturar la porta a mig cicle, i el mode de fallada d'obstrucció de la guia és el més estacional dels sis.

El 10% restant de les trucades d'emergència provenen d'una llarga cua de modes de fallada puntuals: desviació de l'encoder, danys al cablejat, fallada de la bateria de reserva, desgast de la caixa de canvis, fallada del condensador de la placa de control i la rara fallada mecànica de la carcassa de l'operador.Aquests modes de fallada de cua llarga són els que un cicle de manteniment preventiu de sis mesos no pot evitar,Per això, la xifra del 90% és el sostre d'enginyeria, no el mínim. Segons les nostres dades d'instal·ladors, els aeroports que executen el cicle més estricte de sis mesos aconsegueixen entre un 88 i un 92% de prevenció de trucades d'emergència, i els aeroports que allarguen el cicle a nou o dotze mesos aconsegueixen entre un 60 i un 75% de prevenció.

Programa de manteniment semestral: què cal inspeccionar, què cal netejar, què cal substituir

El programa de manteniment de sis mesos no és una sola visita, sinó un cicle estructurat de dues visites que detecta els modes de fallada abans que es converteixin en trucades d'emergència.Als tres mesos, la inspecció menor cobreix la calibració del sensor, la comprovació visual de la tensió de la corretja i la neteja de les vies.La calibració del sensor als tres mesos detecta la desviació gradual de la sensibilitat del sensor de moviment i presència, que és el senyal inicial del mode de fallada del sensor que representa el 30% de les trucades d'emergència. La comprovació visual de la tensió de la corretja als tres mesos detecta l'estirament gradual que precedeix la ruptura de la corretja, que és el senyal inicial del mode de fallada de la corretja que representa el 15% de les trucades d'emergència. La neteja de la via als tres mesos elimina la pols i les restes que precedeixen l'obstrucció de la via, que és el senyal inicial del mode de fallada de la via que representa el 7% de les trucades d'emergència.

Als sis mesos, la inspecció completa inclou l'actualització del firmware del controlador, la prova de la bateria de reserva, la comprovació tèrmica del motor, la lubricació de l'engranatge sense fi i la calibració de l'encoder.L'actualització del firmware del controlador als sis mesos detecta els errors de firmware i els artefactes de sobretensió que precedeixen el bloqueig del controlador, que és el senyal inicial del mode de fallada del 12%. La prova de reserva de la bateria als sis mesos detecta la pèrdua gradual de capacitat a la bateria d'emergència que alimenta la porta durant una apagada, que és el mode de fallada que no apareix en el funcionament normal però apareix en el pitjor moment possible. La comprovació tèrmica del motor als sis mesos mesura la temperatura del bobinatge del motor sota càrrega, que és el senyal inicial del mode de fallada per sobreescalfament del motor que representa el 18% de les trucades d'emergència.

La lubricació de l'engranatge sense fi i la calibració de l'encoder completen la inspecció completa de sis mesos.L'engranatge sense fi és el component que proporciona a l'operador el parell de subjecció, i el lubricant de l'engranatge sense fi es descompon al mateix ritme que l'aïllament del bobinatge del motor, aproximadament cada sis mesos en un entorn aeroportuari.El codificador és el component que proporciona al controlador la resposta de la posició de la porta, i la calibració del codificador varia aproximadament d'un 1 a un 2 per cent al mes en un entorn aeroportuari, cosa que significa que un interval de sis mesos manté la deriva dins de la finestra de correcció del controlador. A través de les dades dels nostres instal·ladors, els aeroports que executen el cicle menor de tres mesos + sis mesos complet arriben a la xifra de prevenció de trucades d'emergència del 90 per cent, i els aeroports que només executen el cicle complet de sis mesos arriben aproximadament al 75 per cent.

Per què els motors de corrent continu sense escombretes canvien l'aritmètica de manteniment de les portes terminals

L'arquitectura del motor de corrent continu sense escombretes no és una opció de màrqueting per a les portes dels aeroports, sinó una elecció d'enginyeria que canvia el pressupost de manteniment reduint la partida de substitució del motor.El motor de corrent continu sense escombretes YF150 té una durada nominal de 3 milions de cicles i 10 anys de servei.Això significa que durant el període típic de 10 anys del contracte de manteniment d'un aeroport, el motor no necessita cap substitució. El pressupost de manteniment pot reassignar la partida de substitució del motor a les partides de substitució de sensors i corretges, i l'efecte net és un pressupost de manteniment aproximadament entre un 30 i un 40 per cent inferior al pressupost d'una instal·lació equivalent de motor amb escombretes.

L'alternativa del motor amb raspalls és la línia de base d'enginyeria que veig a la majoria d'instal·lacions aeroportuàries més antigues.Un motor de corrent continu amb raspalls típic en una porta d'embarcament d'un aeroport té una durada nominal d'1 milió de cicles, la qual cosa significa que el motor s'ha de substituir cada 2,5 a 3 anys a la velocitat de cicles de la porta d'embarcament.Cada substitució de motor és una visita de manteniment de 4 hores que costa aproximadament entre 1.500 i 3.000 dòlars en peces i mà d'obra, i l'aeroport ha d'assumir la interrupció operativa de treure la porta d'embarcament del servei durant la substitució. En un contracte de manteniment de 10 anys, l'alternativa del motor amb escombretes afegeix entre 15.000 i 30.000 dòlars per porta en costos de substitució de motor que el motor de corrent continu sense escombretes evita.

Un detall d'enginyeria que vull destacar de la pàgina del producte YF150: l'engranatge sense fi integrat i la transmissió helicoïdal és el que dóna a l'operador la seva característica de baix soroll.L'YF150 té un sostre de soroll nominal de 50 dB sota càrrega.que està per sota del llindar de 55 dB que els dissenyadors de terminals d'aeroports s'esmenten com a objectiu per a les zones de la porta d'embarcament. L'alternativa del motor amb escombretes sol ser de 60 a 65 dB, cosa que supera el llindar i genera queixes dels passatgers durant els llargs temps d'espera a la porta d'embarcament. L'equip de manteniment que canvia de CC amb escombretes a CC sense escombretes durant una substitució planificada del motor obté la reducció de soroll com a avantatge, però l'argument d'enginyeria per al canvi és la reducció del pressupost de manteniment, no el soroll.

La setmana de màxima càrrega que recomano per planificar a cada aeroport: viatges d'estiu + humitat hivernal

Les portes d'embarcament dels aeroports no experimenten una taxa de cicle constant al llarg de l'any, sinó que experimenten dues finestres de càrrega màxima diferents que dupliquen el recompte de cicles diaris.El pic de viatges d'estiu (juliol-agost a l'hemisferi nord, gener-febrer a l'hemisferi sud) duplica el recompte diari de cicles.a la majoria de portes d'embarcament dels aeroports centrals, perquè el volum màxim de viatges fa que més passatgers passin per cada porta. La porta d'embarcament que rep 800 cicles al dia al març rep entre 1.500 i 1.800 cicles al dia al juliol, i la finestra de manteniment que funcionava al març potser no funcionarà al juliol.

El pic d'humitat hivernal (desembre-gener a l'hemisferi nord) és la segona finestra de càrrega màxima,i està menys impulsat pel volum de recorregut i més per l'estrès impulsat per la humitat sobre el mecanisme de la porta. L'expansió i la contracció de la via per la trobada de l'aire condicionat fred amb l'aire exterior calent crea un tipus diferent d'estrès mecànic, i els bobinatges del motor experimenten més cicles tèrmics perquè la porta s'obre a l'aire fred i es tanca a l'aire calent. Segons les nostres dades d'instal·ladors, els aeroports que preposicionen la inspecció completa de sis mesos dos mesos abans de cada finestra màxima (és a dir, maig per al pic d'estiu, octubre per al pic d'hivern) detecten aproximadament un 20% més de modes de fallada que els aeroports que realitzen la inspecció en un calendari trimestral.

La recomanació de preposicionament sona com un petit canvi de programació, però l'impacte d'enginyeria és significatiu.Un aeroport que realitza la inspecció semestral al maig detecta els modes de fallada del pic d'estiu abans que es converteixin en trucades d'emergència durant els viatges de juliol.quan el cost d'una trucada d'emergència és de 3 a 5 vegades superior al cost durant les hores punta. Els aeroports que realitzen la inspecció al juny o juliol acaben pagant la prima de trucada d'emergència per càrrega punta, que és la partida pressupostària que se suposa que ha d'eliminar el cicle preventiu de sis mesos.

Llegint el senyal del registre d'incidències d'errors: quina porta i quina comporta falla més

Tots els equips de manteniment de l'aeroport haurien de tenir un registre d'incidències i fallades a cada porta automàtica de la terminal, i el registre és l'eina d'enginyeria que detecta les portes d'alt risc abans que fallin.El senyal de registre d'incidents d'error que busco és una porta que ha rebut dues o més trucades d'emergència en un període de 90 dies; aquesta porta té de 4 a 6 vegades més probabilitats de rebre una tercera trucada d'emergència en els propers 30 dies que una porta sense trucades en el mateix període.Segons les nostres dades d'instal·ladors, aproximadament el 15% de les portes d'embarcament dels aeroports representen el 60% de les trucades d'emergència, i el registre d'incidències d'avaries és el que identifica aquest 15%.

Un cop s'identifica una porta com a d'alt risc, la resposta d'enginyeria és una substitució específica de components en lloc del manteniment preventiu estàndard de sis mesos.El component de substitució més comú per a una porta d'embarcament d'alt risc és el conjunt de sensors,perquè la fallada del sensor és la categoria de mode de fallada individual més gran. La substitució del sensor de moviment, el sensor de presència i el sensor de seguretat junts costa aproximadament entre 800 i 1.500 dòlars en peces, i fa que la porta d'alt risc torni a la taxa de fallada estàndard. El segon component de substitució més comú és la corretja d'accionament, perquè la ruptura de la corretja és la segona categoria de mode de fallada individual més gran, i la tercera més comuna és l'actualització del firmware de la placa controladora més la substitució del condensador.

El registre d'incidents d'errors també és l'eina d'enginyeria que detecta el patró estacional abans que es produeixi en cascada.Una porta que mostra dues trucades d'emergència al maig i al juny és la porta que fallarà durant la finestra de càrrega màxima del juliol.i l'equip de manteniment que llegeix el registre a principis de juliol pot preposicionar la substitució del component abans que es produeixi la fallada de càrrega màxima. A partir de les nostres dades d'instal·ladors, els aeroports que executen l'anàlisi del registre d'incidents de fallada mensualment detecten les portes d'alt risc entre 60 i 90 dies abans de la següent fallada, temps suficient per programar la substitució del component durant una finestra de manteniment planificada en lloc de com una trucada d'emergència.

Què cal negociar abans de signar el contracte de manteniment de l'aeroport

El contracte de manteniment és l'última oportunitat de l'aeroport per assegurar la xifra del 90% de prevenció de trucades d'emergència, i hi ha sis clàusules contractuals que dic a cada equip d'instal·lacions aeroportuàries que negociïn abans de signar. Les clàusules separen els contractistes de manteniment que han fet la feina de l'aeroport dels contractistes que aprendran sobre el pressupost de l'aeroport.

Les sis clàusules contractuals que cal negociar abans de signar:

• "Quin és el SLA de temps de resposta per a les portes de la porta d'embarcament en comparació amb les portes no crítiques?"L'estàndard de la indústria és de 30 minuts in situ per a les portes d'embarcament i 60 minuts per a les portes no crítiques. L'acord de nivell de servei hauria de tenir una clàusula de penalització per errors repetits; sense penalització, l'acord de nivell de servei és aspiracional més que contractual.
• "Quin estoc de recanvis té el contractista a l'obra o en un termini de lliurament de 4 hores?"El mínim és un operador de motor complet per cada 50 portes actives, a més de sensors, corretges i plaques controladores. La clàusula de peces de recanvi és la diferència entre un SLA de resposta de 30 minuts i un SLA de resposta de 4 hores.
• "Quin és el calendari de visites de manteniment preventiu i està vinculat a les setmanes de càrrega màxima?"El calendari hauria de ser un cicle de sis mesos (tres mesos menors + sis mesos complets) amb la inspecció completa preposicionada dos mesos abans de cada finestra de càrrega màxima. Un contractista que només proposa una visita anual no proposa un contracte de manteniment preventiu.
• "Quin format de registre d'incidències i avaries utilitza el contractista i l'aeroport és el propietari de les dades?"El registre ha de ser llegible per màquina (exportació a CSV o base de dades) i l'aeroport ha de ser el propietari de les dades històriques, no el contractista. Sense la propietat de les dades, l'aeroport no pot canviar de contractista sense perdre l'historial d'incidents d'error.
• "Quina és la política de substitució de motors per a operadors de CC amb escombretes vs. sense escombretes?"Si l'aeroport encara té motors amb escombretes, el contracte hauria d'especificar el cost de la millora a CC sense escombretes en la propera substitució prevista del motor. La millora de CC sense escombretes s'amortitza en 3 a 5 anys mitjançant la reducció del pressupost de manteniment.
• "Quina formació proporciona el contractista a l'equip de manteniment intern de l'aeroport?"Com a mínim, la formació hauria de cobrir la calibració del sensor, l'ajust de la tensió de la corretja i l'actualització del firmware del controlador. Un equip intern que pugui gestionar aquestes tres tasques redueix la taxa de trucades d'emergència entre un 15 i un 20 per cent addicional.

Per als equips d'instal·lacions aeroportuàries que volen validar l'enfocament de manteniment preventiu amb referències de la indústria, elCatàleg de normes ISOcobreix els sistemes de gestió del manteniment d'instal·lacions, elCatàleg de màquines elèctriques rotatives IECcobreix les classificacions dels motors de corrent continu sense escombretes que s'utilitzen en els operadors de portes d'aeroports i elCatàleg de protecció contra intrusions ISOdefineix el sistema de classificació IP que les especificacions de les portes dels aeroports haurien de requerir per a l'exposició a la pols i l'aigua en entorns terminals. Segons les nostres dades d'instal·ladors, els aeroports que executen el cicle de manteniment preventiu de sis mesos i l'actualització del motor de corrent continu sense escombretes van assolir la xifra de prevenció de trucades d'emergència del 90% en els 18 mesos posteriors a l'inici del contracte, i elOperador de porta corredissa automàtica YF150s'envia amb una vida útil de 3 milions de cicles i el sostre de soroll de 50 dB que requereixen els càlculs de manteniment de l'aeroport. Per als equips d'instal·lacions aeroportuàries que vulguin discutir l'estructura del contracte de manteniment o la ruta d'actualització de CC sense escombretes, el nostre equip d'enginyeria està disponible a través dePàgina de contacte de YFBF.

Preguntes freqüents

Amb quina freqüència s'ha de mantenir les portes automàtiques de les terminals de l'aeroport?

Les portes automàtiques de les terminals d'aeroports han de seguir un cicle de manteniment preventiu de sis mesos: una inspecció menor als tres mesos (calibratge del sensor, comprovació visual de la tensió de la corretja, neteja de la via) i una inspecció completa als sis mesos (firmware del controlador, prova de bateria, comprovació tèrmica del motor, lubricació de l'engranatge sense fi, calibratge de l'encoder).

Què causa la majoria de trucades d'emergència als aeroports?

Segons les nostres dades d'instal·ladors, sis modes de fallada representen aproximadament el 90% de les trucades d'emergència a les portes dels aeroports: fallada del sensor (sensor de moviment o presència), sobreescalfament del motor, trencament de la corretja, bloqueig del controlador, danys al panell de vidre i obstrucció de la via. La fallada del sensor per si sola representa aproximadament el 30%.

El motor de corrent continu sense escombretes redueix el manteniment de la porta de l'aeroport?

Sí. Els motors de CC sense escombretes eliminen el desgast de les escombretes de carboni que requereix la substitució del motor amb escombretes cada milió de cicles. El motor de CC sense escombretes YF150 té una durada nominal de 3 milions de cicles, cosa que triplica aproximadament el temps entre substitucions de motors i redueix les trucades de manteniment relacionades entre un 60 i un 70 per cent.

Quin és el temps de resposta del SLA per a les trucades d'emergència a la porta de l'aeroport?

El SLA estàndard de la indústria per al temps de resposta per a les portes de les terminals de l'aeroport és de 30 minuts in situ per a les portes d'embarcament i de 60 minuts per a les portes no crítiques. El SLA s'hauria de negociar en el contracte de manteniment, amb una clàusula de penalització per incompliments repetits de l'SLA.

Com afecten els pics de viatges estacionals al manteniment de les portes dels aeroports?

Els pics de viatges d'estiu (juliol-agost) i els pics d'humitat d'hivern (desembre-gener) dupliquen el nombre de cicles diaris a les portes de la porta d'embarcament. El programa de manteniment hauria de preposicionar la inspecció completa de sis mesos dos mesos abans de cada pic, no després, per evitar trucades d'emergència durant els viatges de màxima demanda.

Els contractes de manteniment de portes dels aeroports haurien d'incloure l'inventari de peces de recanvi?

Sí. L'inventari de recanvis per a sensors, corretges, plaques controladores i un operador de motor complet per cada 50 portes actives s'ha de mantenir in situ o en un termini de lliurament de 4 hores. La clàusula de recanvis és la diferència entre un SLA de resposta de 30 minuts i un SLA de resposta de 4 hores.

Com ajuda el motor de corrent continu sense escombretes YF150 a la programació del manteniment de les portes de l'aeroport?

La qualificació de vida útil de 3 milions de cicles del YF150 significa que el motor no necessita ser substituït durant el període típic de contracte de manteniment de 10 anys, només el manteniment de la corretja, el sensor i el controlador. Això redueix el programa de manteniment d'un pla basat en la substitució del motor a un pla basat en el sensor i la corretja, que és molt més econòmic d'executar.