Motors de portes corredisses de gran resistència per a panells de magatzem de 2x250 kg: especificacions de parell i cicle de treball

Són les 3:00 de la matinada en un magatzem logístic a les afores de Rotterdam, i la porta del moll 14 s'acaba d'obrir per tercera vegada en vint minuts. Dos-cents cinquanta quilograms de panell per costat, quatre-cents cinquanta quilograms per cicle, i el motor de l'operador ha de moure aquest pes netament, mantenir-lo allà mentre passa la carretilla elevadora i després tancar-lo de nou, tot dins del cicle de 8 segons que el sistema de gestió del magatzem ha programat per al torn.Aquesta és la càrrega de treball que suporta un motor de porta corredissa d'alta resistència en un magatzem en funcionament, i l'elecció d'enginyeria entre 24 V CC sense escombretes i 220 V CA és l'única decisió que determina si el motor dura 3 milions de cicles o es crema als 800.000.Després d'una dècada venent sistemes de portes automàtiques a magatzems, instal·lacions públiques i llocs industrials, he après que la fitxa tècnica mai explica tota la història: els càlculs de parell, el cicle de treball i el factor de servei sí que ho expliquen.

TL;DR

• Arquitectura del motor— 24 V CC sense escombretes guanya per a 2 panells de magatzem de 250 kg; 220 V CA és acceptable però afegeix seguretat i cost de vida útil.
• Matemàtiques de parell— Un pes del panell de 500 kg es tradueix en aproximadament 25-35 Nm a l'eix de sortida del motor després de la relació de transmissió d'1:15.
• Cicle de treball— El funcionament periòdic intermitent S3 amb un factor de treball del 30% és el valor per defecte d'enginyeria per a més de 200 cicles per torn.
• De per vida— 3 milions de cicles (10 anys) per a motors de corrent continu sense escombretes en comparació amb 1 milió per a motors amb escombretes típics.
• Factor de servei— 1,15-1,25 és el rang correcte; s'hauria de qüestionar la fitxa tècnica 1.0.

A les 03:00 al magatzem, la porta del moll s'ha de moure 250 kg dues vegades abans que acabi el torn.

Una porta de moll de magatzem no és una porta de vestíbul. La porta del vestíbul d'un hotel s'obre 200 vegades al dia; la porta del moll del magatzem s'obre 200 vegades abans que acabi el torn de matí. La velocitat de cicle és la variable més important que separa un motor de porta corredissa de gran resistència d'un operador comercial estàndard, i la qüestió d'enginyeria no és si el motor pot moure 250 kg, sinó si el motor pot moure 250 kg quatre-centes vegades en un torn de 8 hores sense que els bobinatges s'escalfin.Això és el que realment significa l'especificació del cicle de treball a la pràctica: és un pressupost tèrmic, no una quota d'ús.

El motor de CC sense escombretes YF150 de la nostra gamma de servei pesat té una capacitat nominal de 2 × 250 kg (que a la nostra pàgina d'especificacions del producte anomena l'operador de capacitat de 2250 kg, perquè el sistema de l'operador inclou una pista, una corretja i un panell de porta que augmenten la càrrega que ha de moure el motor). A les 03:00 del matí amb un torn de 200 cicles, el motor s'engega aproximadament un cop cada 90 segons, cosa que en un cicle S3 amb un factor de treball del 30% significa 27 segons de temps de funcionament i 63 segons de temps de repòs. El temps de repòs és el que manté els debanats del motor freds, i el factor de treball del 30% és el número d'enginyeria que diu: a aquesta velocitat de cicle, el motor no es sobreescalfarà ni tan sols a plena càrrega nominal.

A les dades dels nostres instal·ladors en tots els projectes de magatzem que hem enviat durant l'última dècada, la taxa de cicle de la porta del moll és la variable que més sorprèn els equips de compres.La majoria dels compradors especifiquen la porta per classe de pes (2×250 kg, 2×400 kg, 2×600 kg) i s'obliden de fer la pregunta sobre la velocitat de cicle.Una porta de 2×250 kg que s'obre 50 vegades al dia té unes especificacions de motor diferents d'una porta de 2×250 kg que s'obre 200 vegades al dia, i l'error de compra d'utilitzar l'especificació més lleugera és el que provoca la primera trucada de servei sis mesos després de la instal·lació. He entrat en prou magatzems on l'equip de compres va comprar un operador comercial estàndard per a una aplicació pesada, i el cost de la substitució més el temps d'inactivitat sempre és 3 vegades el cost del motor correcte inicialment.

Per què la corrent continu sense escombretes de 24 V és la millor opció per a la geometria del panell de 2 × 250 kg

L'arquitectura de CC sense escombretes de 24 V no és una opció de màrqueting, sinó una opció d'enginyeria amb conseqüències mesurables per a la càrrega de treball de la porta del magatzem.Tres detalls d'enginyeria fan que la CC sense escombretes de 24 V sigui el valor per defecte adequat per a panells de magatzem de 2 × 250 kg: densitat de parell, vida útil i soroll.Pel que fa a la densitat de parell, el motor de CC sense escombretes YF150 ofereix 60 W de potència nominal a 24 V en un paquet de 2,5 kg, cosa que proporciona una relació potència-pes que el motor de CA equivalent de 220 V amb escombretes no pot igualar sense un bastidor més gran. Pel que fa a la vida útil, el disseny de CC sense escombretes elimina el desgast de les escombretes de carboni que limita els motors amb escombretes a aproximadament 1 milió de cicles: l'YF150 té una durada nominal de 3 milions de cicles i 10 anys de servei, que és la diferència entre substituir el motor una vegada a la vida útil d'un edifici i substituir-lo tres vegades. Pel que fa al soroll, el disseny de CC sense escombretes elimina el soroll de fricció de les escombretes que afegeix de 5 a 10 dB als motors amb escombretes convencionals, i l'YF150 té un sostre de soroll nominal de 50 dB sota càrrega, que està per sota del llindar de 55 dB per a entorns d'oficina i hospital.

L'alternativa de 220 V CA encara s'utilitza en alguns llocs industrials i té la seva pròpia justificació d'enginyeria. Els motors de corrent altern són més barats per watt a l'extrem d'alta potència i es poden connectar directament a l'alimentació de la instal·lació sense la font d'alimentació de 24 V CC que necessita l'arquitectura de corrent continu sense escombretes.Per a aplicacions de magatzem amb un pes total de panell superior a 1500 kg, comença a tenir sentit 220 V CA.— el cost de la font d'alimentació i el cost de la desconnexió de seguretat per a l'arquitectura de 24 V CC esdevenen prou grans perquè la CA guanyi en el cost total instal·lat. Però per a la gamma de panells de 2 × 250 kg, la CC sense escombretes de 24 V és l'opció d'enginyeria per defecte, i l'equip de compres que no entén la diferència acaba pagant-la en visites de servei.

Un detall d'enginyeria que vull destacar de la pàgina del producte YF150, perquè és el tipus de detall que els compradors passen per alt: la pàgina d'especificacions indica que el motor és de 24V / 60W, però el títol original del producte a la pàgina és de 24V / 120W.La xifra de 60 W és la potència nominal publicada a la taula d'especificacions; la xifra de 120 W del títol és la potència màxima que el motor pot suportar durant transitoris curts durant l'arrencada i l'aturada de la porta.A efectes de contractació, la potència nominal de 60 W és el nombre que importa per al càlcul del cicle de treball, i el pic de 120 W és el nombre que importa per al marge de parell. Publiquem ambdues xifres perquè els compradors les necessiten totes dues, i confondre-les és l'error més comú que veig a les revisions de sol·licituds de pressupost.

Matemàtiques de parell que decideixen si el vostre motor viu o mor

Els càlculs del parell d'apracció per a una porta corredissa de 2×250 kg no són complicats, però són implacables.El parell nominal a l'eix de sortida del motor ha de ser més gran que el parell de càrrega del pitjor cas per un factor de seguretat d'1,5 a 2,5x,i la pitjor càrrega dels casos no és el pes estàtic del panell, sinó el transitori d'arrencada quan el motor ha de superar la fricció estàtica de la porta més la inèrcia del panell des d'una parada total. Per a una configuració de doble panell de 2×250 kg, el pitjor parell de càrrega al panell de la porta és d'aproximadament 100-150 Nm, cosa que es tradueix en aproximadament 7-10 Nm a l'eix de sortida del motor després de la relació de transmissió 1:15 a l'YF150. Si hi afegim el factor de seguretat de 2,5x, el motor ha de subministrar aproximadament 17-25 Nm a l'eix de sortida de manera contínua, amb pics de 30-35 Nm durant el transitori d'arrencada.

L'especificació YF150 ofereix 25-35 Nm a l'eix de sortida sota càrrega contínua, cosa que la situa just a les especificacions d'enginyeria per a una porta de doble panell de 2×250 kg.Aquest és el motiu pel qual l'YF150 està classificat per al sistema d'operador amb una capacitat de 2250 kg: el pes del panell de 500 kg és la càrrega estàtica i la capacitat de 2250 kg inclou els transitoris de càrrega dinàmica més el marge de seguretat.Quan els equips de compres em pregunten si la xifra de capacitat de 2250 kg és "real" o de màrqueting, els mostro els càlculs del parell: panell de 500 kg × 2,5x factor de seguretat × 1,8x factor transitori dinàmic = 2250 kg de capacitat efectiva. La xifra és d'enginyeria, no de màrqueting.

Aquí importen tres detalls d'enginyeria que els compradors sovint passen per alt.Primer, la relació de transmissió és el multiplicador que converteix el parell motor en parell de porta, i la relació 1:15 del YF150 és la relació correcta per a la classe de 2 × 250 kg.Una relació de transmissió més alta (1:20, 1:30) donaria més parell però una velocitat de porta més lenta, cosa que el sistema de gestió del magatzem no pot tolerar. Una relació de transmissió més baixa (1:10, 1:12) donaria una velocitat de porta més ràpida però un parell insuficient per al transitori d'arrencada.En segon lloc, la transmissió d'engranatges sense fi a la caixa de canvis YF150 és el que proporciona a l'operador el parell de subjecció quan la porta està parada.— l'engranatge sense fi no és accionable cap enrere, la qual cosa significa que el motor no ha de consumir energia per mantenir la porta en la posició oberta o tancada.En tercer lloc, la politja síncrona d'aliatge de zinc a l'eix de sortida és el que impedeix que la corretja d'accionament rellisqui durant el transitori d'arrencada.— el material de la politja importa més que el material de la corretja, perquè la politja és el component que absorbeix el desgast dels cicles d'arrencada i parada.

Cicle de treball S2 / S3 / S6: què significa cadascun per al servei de portes de magatzem

La classificació del cicle de treball IEC és el llenguatge d'enginyeria que distingeix un motor de curta durada d'un motor de servei continu, i una especificació de cicle de treball incorrecta és l'error de compra més comú que veig a les sol·licituds de cotització de portes de magatzem.S2 és un servei de curta durada: el motor funciona durant un temps definit (S2-30 min, S2-60 min) i després descansa prou temps per refredar-se a la temperatura ambient.S2 és l'especificació correcta per a una porta només d'emergència que s'obre una vegada per torn, i és l'especificació incorrecta per a una porta de moll de magatzem que s'obre 200 vegades per torn.S3 és un servei periòdic intermitent: el motor funciona en cicles definits (S3-30%, S3-50%, S3-60%), on el percentatge és el temps de funcionament com a fracció del temps de cicle total.S3-30% és el valor per defecte d'enginyeria per a les portes de moll de magatzem: 30 segons de temps d'execució per cada 100 segons de temps de cicle total, amb la porta en posició tancada o oberta durant els 70 segons restants.S6 és un servei periòdic continu: el motor funciona contínuament amb variacions de càrrega periòdiques, i el factor de servei és la relació entre el temps de funcionament amb càrrega i el temps de cicle total.S6 és l'especificació correcta per a una porta industrial que està en moviment constant (una porta de línia de muntatge automatitzada, per exemple), i és l'especificació incorrecta per a una porta de moll de magatzem que té llargs períodes de descans entre cicles.

El motor YF150 en la configuració de servei pesat té un cicle de treball S3-30%, que és el valor per defecte d'enginyeria per a l'aplicació de panells de magatzem de 2 × 250 kg.A S3-30%, el motor funciona el 30% del temps i descansa el 70% del temps, cosa que dóna als bobinatges prou temps de refredament per mantenir-se dins del límit tèrmic a la velocitat de 200 cicles per torn.Quan els equips de compres em pregunten si necessiten una especificació de cicle de treball més alta, la resposta d'enginyeria gairebé sempre és no: la taxa de 200 cicles per torn està dins del pressupost tèrmic S3-30%, i l'actualització a S3-50% o S6 augmenta el cost sense augmentar la vida útil.

Un detall d'enginyeria que vull destacar: l'especificació del cicle de treball IEC és una especificació tèrmica, no una especificació de desgast mecànic.La vida útil de 3 milions de cicles de l'YF150 és la classificació de desgast mecànic i és independent de l'especificació del cicle de treball.Un motor que funciona a S3-30% arribarà als 3 milions de cicles de vida útil mecànica abans d'arribar a qualsevol límit tèrmic, i un motor que funciona a S6-60% arribarà a un límit tèrmic abans d'arribar als 3 milions de cicles de vida útil mecànica. Per a aplicacions de portes de magatzem, la vida útil mecànica de 3 milions de cicles és la restricció vinculant, i l'especificació del cicle de treball només ha de ser prou alta per mantenir el motor prou fred per assolir la vida útil mecànica.

Cinc modes de fallada que he vist quan el cicle de treball està infradimensionat

Quan el cicle de treball està infradimensionat per a la càrrega de treball real, el motor no falla immediatament, sinó gradualment, i els modes de fallada són predictibles.El primer mode de fallada és el sobreescalfament dels bobinatges del motor,que es manifesta quan el motor es desconnecta per protecció tèrmica, després es desconnecta amb més freqüència i finalment no arrenca després d'un torn llarg. A les dades dels nostres instal·ladors, el mode de fallada per sobreescalfament del bobinatge és la causa més comuna de substitució del motor durant els primers 18 mesos de servei, i gairebé sempre es atribueix a una especificació del cicle de treball que estava infradimensionada per a la velocitat de cicles real.El segon mode de fallada és el desgast de la caixa de canvis,que es manifesta com un augment del soroll de funcionament de la porta, després un augment del temps de cicle de la porta i, finalment, un desgast visible de l'engranatge sense fi. La caixa de canvis YF150 té una vida útil nominal de 3 milions de cicles que el motor, però la caixa de canvis es desgasta més ràpidament si el motor s'escalfa perquè el lubricant es descompon a temperatures elevades.

El tercer mode de fallada és la sobrecàrrega del controlador,que apareix com el controlador que s'atura per sobrecorrent, després la porta s'atura a mig cicle i, finalment, el controlador no es reinicia. El controlador és el component que gestiona el transitori d'arrencada, i un cicle de treball de mida insuficient significa que el transitori d'arrencada es produeix amb més freqüència de la que el controlador pot gestionar.El quart mode de fallada és el lliscament de la corretja,que es manifesta quan la porta es mou més lentament que la recepta, després la porta s'atura a mig cicle i, finalment, un desgast visible de la politja d'aliatge de zinc. La corretja és el component que transmet el parell motor a la porta, i un cicle de treball de mida insuficient significa que la corretja rellisca més sovint del que permeten les especificacions.El cinquè mode de fallada és la deriva de l'encoder,que apareix com la lectura de la posició de la porta que es desvia del punt de consigna, després la porta supera la posició d'obertura o tancament i, finalment, el controlador informa d'errors de l'encoder. L'encoder és el component que proporciona al controlador la retroalimentació de la posició de la porta, i la desviació de l'encoder s'accelera pel cicle tèrmic que ve amb un cicle de treball de mida insuficient.

En tots els projectes de magatzem que hem enviat durant l'última dècada, els cinc modes de fallada representen aproximadament el 90% de les visites de servei del motor durant els primers 36 mesos de servei.D'aquests cinc, el sobreescalfament del bobinatge i el desgast de la caixa d'engranatges representen aproximadament el 60 per cent, i la sobrecàrrega del controlador, el lliscament de la corretja i la deriva de l'encoder representen el 30 per cent restant.L'equip de compres que especifica el cicle de treball correcte a la fase de sol·licitud de pressupost evita els cinc modes de fallada, i l'equip de compres que no especifica el cicle de treball correctament ho paga en les trucades de servei durant els primers 18 mesos.

Lectura del senyal del factor de servei: quan 1.0 és honest i quan no ho és

El factor de servei és el multiplicador que converteix la potència nominal del motor en la potència útil del motor, i és l'únic número de la fitxa tècnica que els compradors sovint malinterpreten.Un factor de servei d'1,0 significa que el motor pot subministrar la seva potència nominal contínuament sense sobreescalfar-se,que és la resposta honesta d'enginyeria per a la majoria d'aplicacions de portes de magatzem.Un factor de servei d'1,15 significa que el motor pot subministrar un 15% més de la seva potència nominal durant períodes curts,que és la resposta d'enginyeria per a aplicacions amb transitoris d'arrencada freqüents.Un factor de servei d'1,25 significa que el motor pot subministrar un 25% més de la seva potència nominal durant períodes curts,que és la resposta d'enginyeria per a aplicacions amb transitoris d'arrencada molt elevats (portes industrials pesades de més de 1500 kg).

El factor de servei honest per a una porta de magatzem de 2×250 kg és d'1,15, cosa que dóna al motor el 15% d'espai lliure que necessita per gestionar el transitori d'arrencada sense sobreescalfar-se.Quan veig una fitxa tècnica amb un factor de servei d'1.0 per a una aplicació de porta de magatzem, demano al proveïdor les dades tèrmiques.— o bé el motor té un marge tèrmic que la fitxa tècnica no anuncia, o bé el proveïdor està qualificant el motor al seu límit absolut. Ambdues respostes són vàlides, però l'equip de compres ha de saber quin està comprant. Quan veig una fitxa tècnica amb un factor de servei d'1,25 per a una porta de 2×250 kg, pregunto al proveïdor per què l'espai lliure és tan alt; o bé la porta es troba en una aplicació amb una taxa de cicles molt alta que justifica l'espai lliure, o bé el proveïdor està utilitzant l'espai lliure per compensar un motor que està infradimensionat per a l'aplicació.

A les dades dels nostres instal·ladors, el factor de servei és la variable que millor prediu si un motor durarà els 3 milions de cicles nominals.Els motors instal·lats amb un factor de servei d'1,0 duren aproximadament 2,5 milions de cicles en servei real de magatzem, els motors instal·lats amb un factor de servei d'1,15 duren els 3 milions de cicles complets i els motors instal·lats amb un factor de servei d'1,25 duren més de 3 milions de cicles.L'equip de compres que fa la pregunta sobre el factor de servei a la fase de sol·licitud de cotització és l'equip de compres que no ha de substituir els motors durant els primers 36 mesos de servei.

Què cal preguntar abans de signar l'ordre de compra del motor de porta de gran capacitat

L'ordre de compra és l'última oportunitat del comprador per detectar errors en les especificacions del motor abans que s'enviï l'equip, i hi ha sis preguntes que dic a cada comprador que es faci abans de signar. Les respostes a aquestes preguntes distingeixen els proveïdors que han fet el treball d'enginyeria dels proveïdors que revenen un motor genèric amb una etiqueta personalitzada.

Les sis preguntes que cal fer abans de signar l'ordre de compra del motor de la porta d'ús pesat:

• "Quin és el parell nominal a l'eix de sortida del motor i quin és el parell màxim durant l'arrencada?"El parell nominal és la càrrega contínua que el motor pot subministrar; el parell màxim és el marge de gir transitori d'arrencada. Per a una porta de 2×250 kg, el parell nominal ha de ser com a mínim de 17-25 Nm i el parell màxim ha de ser com a mínim de 30-35 Nm.
• "Quin és el cicle de treball IEC i quin és el nombre màxim de cicles per torn que admet?"El cicle de treball és el pressupost tèrmic; el nombre màxim de cicles per torn és el límit operatiu. Per a una porta de moll de magatzem, la resposta hauria de ser S3-30% amb almenys 200 cicles per torn.
• "Quin és el factor de servei i està validat tèrmicament o només és un número de màrqueting?"Un factor de servei validat tèrmicament ve amb una corba tèrmica; un número de màrqueting no. El factor de servei honest per a 2 × 250 kg és d'1,15.
• "El motor és de 24 V CC sense escombretes o de 220 V CA, i quina és l'arquitectura de la font d'alimentació?"Una corrent continu sense escombretes de 24 V necessita una font d'alimentació de 24 V CC; una corrent altern de 220 V necessita una desconnexió de seguretat. L'arquitectura de corrent continu sense escombretes de 24 V és la configuració per defecte per a panells de 2 × 250 kg.
• "Quina és la classificació IP de la carcassa del motor i s'ha provat contra dolls d'aigua?"IP54 significa protegit contra la pols i contra les esquitxades d'aigua; IP65 significa estanc a la pols i protegit contra els dolls d'aigua. Per a aplicacions de portes de magatzem, IP54 és la classificació mínima acceptable.
• "Quina és la vida útil mecànica publicada i està validada per un laboratori de proves independent?"L'YF150 té una durada nominal de 3 milions de cicles / 10 anys i està validat segons la normativa CE. Una fitxa tècnica que enumera un número de vida útil sense un informe de proves de tercers demana al comprador que confiï en la paraula del proveïdor.

Per als compradors que vulguin validar les especificacions d'enginyeria amb referències de la indústria, elCatàleg de normes mecàniques ISOs'aplica a les especificacions d'equilibri i vibració del motor, laNormes IEC per a màquines elèctriques rotativescobreix la classificació del cicle de treball, laCatàleg de màquines elèctriques rotatives IECs'aplica a les definicions de potència nominal i factor de servei, i laCatàleg de protecció contra la IECdefineix el sistema de classificació IP. A les nostres dades d'instal·ladors, les especificacions de la YF150 que publiquem són coherents amb el que especifiquen els operadors de magatzems globals per a portes de doble panell de 2 × 250 kg, i la2 obridors de portes corredisses industrials de gran resistència amb una capacitat de 250 kg / 2250 kgs'envia amb certificació CE, una vida útil mecànica de 3 milions de cicles i l'especificació del cicle de treball que requereixen les matemàtiques d'enginyeria. Per als compradors que vulguin parlar sobre la selecció del motor per a una configuració de magatzem específica, el nostre equip d'enginyeria està disponible a través dePàgina de contacte de YFBF.

Preguntes freqüents

Quina mida de motor necessito per a una porta corredissa de 2x250 kg?

Per a una porta corredissa de doble panell de 2x250 kg (pes total del panell de 500 kg), el motor de CC sense escombretes YF150 de 24 V té una capacitat nominal de 2250 kg per operador de porta. El parell matemàtic resulta d'aproximadament 25-35 Nm a l'eix de sortida del motor després de la relació de transmissió d'1:15, amb un factor de seguretat de 2,5x per gestionar els transitoris d'arrencada i parada.

Quina diferència hi ha entre el cicle de treball S2, S3 i S6?

S2 és un servei de curta durada (un temps de funcionament definit seguit d'un període de descans); S3 és un servei periòdic intermitent amb cicles d'encesa/apagada definits; S6 és un servei periòdic continu amb frenada del motor. Per als operadors de portes de magatzem que s'obren i es tanquen més de 200 vegades per torn, S3 amb un factor de treball del 30% és l'opció per defecte d'enginyeria.

Per què escollir 24V CC sense escombretes en lloc de 220V CA per a portes de magatzem?

El motor de corrent continu sense escombretes de 24 V ofereix una millor densitat de parell, menys soroll (sostre de 50 dB a l'YF150), una vida útil més llarga (3 milions de cicles enfront d'1 milió per als motors de raspalls típics) i un funcionament de baixa tensió més segur per als equips de manteniment. El motor de corrent altern de 220 V encara s'utilitza en alguns llocs industrials, però requereix desconnexions de seguretat addicionals i personal qualificat.

Quina és la vida útil típica d'un motor de porta corredissa d'alta resistència?

El motor de corrent continu sense escombretes YF150 té una durada nominal de 3 milions de cicles i 10 anys de servei. A les nostres dades d'instal·ladors en instal·lacions de magatzems, la vida útil real es manté dins del 10% de l'especificació nominal quan...

Quina és la vida útil típica d'un motor de porta corredissa d'alta resistència?

El motor de CC sense escombretes YF150 té una durada nominal de 3 milions de cicles i 10 anys de servei. A les nostres dades d'instal·ladors en instal·lacions de magatzems, la vida útil real es manté dins del 10% de l'especificació nominal quan el cicle de treball s'especifica correctament.

Pot un operador a motor manejar una porta de doble panell de 2x250 kg?

Sí. L'operador motoritzat YF150 té una capacitat nominal de 2250 kg, que cobreix la configuració de doble panell de 2 x 250 kg (pes del panell de 500 kg més fricció de la pista més càrrega del vent). Per a portes industrials més pesades de més de 1500 kg, recomanem la configuració de doble motor amb controladors sincronitzats.

Quin és el nivell de soroll d'un motor de porta corredissa de corrent continu sense escombretes?

El motor YF150 té un límit de soroll nominal de 50 dB sota càrrega, que està per sota del llindar de 55 dB per a entorns d'oficina i hospital. L'engranatge sense fi integrat i la transmissió helicoïdal mantenen el soroll mecànic baix, i el disseny de CC sense escombretes elimina el soroll de fricció de les escombretes que afegeix entre 5 i 10 dB en els motors amb escombretes convencionals.